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2021年是“十四五”开局之年，中国汽车行业继续拥抱新一轮科技革命，企业在大变革中激荡沉浮。我们从这些行业弄潮儿与洞察者的只言片语中，回看这一年的风云变幻，致敬并前行。谁的一句话让你胜读十年书？哪句“吐槽”刷了你的屏？哪个灵魂拷问戳中你的迷茫与痛点？谁给你力量砥砺征程？

No.1 “未来十年，全球一定会诞生世界级的中国品牌”

2021年8月，在长安汽车科技生态大会上，长安汽车董事长朱华荣发布了“新汽车 新生态”的战略，掀开了长安电动车领域首款战略车型C385的神秘面纱，同时还隆重介绍了长安汽车、华为、宁德时代三方共创的首款车型E11。他还满怀豪情地宣布：“未来十年，全球一定会诞生世界级的中国品牌。”近10多年来，长安汽车研发投入累计超1100亿元，从2017年起启动第三次创业-创新创业计划、并正在向“智能低碳出行科技公司”转型。2021年5月，“看见中国汽车”品牌巡礼全国行首站活动、长安系中国品牌汽车第2000万辆汽车下线仪式成功举办……种种成就与行动均是这句话的底气与注脚。

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这句话是预言，是中国品牌汽车的集体宣言，更是KPI。长安汽车是自主车企的重要代表，也是中汽协轮值会长单位。当前，“加强品牌建设、提升中国品牌影响力和竞争力，是优化供给、扩大需求、推动高质量发展的重要举措”。没有几个世界级品牌及企业，遑论汽车强国。中国汽车品牌已经到了厚积薄发的崛起时刻。新能源和智能网联汽车快速发展为中国汽车品牌向上提供了千载难逢的机会，实现这个目标，机会大于挑战。

No.2 “上汽要把灵魂掌握在自己手中”

2021年6月，在上汽股东大会上，面对股民“上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作”的提问，刚刚续任上汽董事长的陈虹表示：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。” 此话一出，瞬间在汽车与科技行业中引发争论与热议。事实上，上汽并未拒绝与华为的各种合作，只是目前不接受整体解决方案。几天后，华为方面介绍称华为与车企合作有多种模式，例如Huawei Inside模式是华为与车企共同定义、联合开发智能汽车，搭载华为全栈智能汽车解决方案，目前华为与北汽、长安、广汽的合作采用这种模式。

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虽然业内普遍认为“软件定义汽车”时代已经到来。但这一灵魂拷问，仍然问出了这场电动化、智能化变革浪潮中，无数参与者的疑虑与迷茫：到底谁来定义？未来智能汽车供应链上各企业的关系将如何演变？对于首先推出互联网汽车的上汽而言，这更是一种坚定表态：自己的命要自己“革”。汽车与科技企业，一边融合合作，一边竞争主导权，“相爱相杀”在这场变革中将成为常态。

No.3 “我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战”

2021年3月，小米集团首席执行官雷军在新品发布会上表示，“这是我人生最后一次重大的创业项目，我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”据报导，小米集团会成立全资子公司开展汽车业务，由雷军兼任智能电动汽车业务的首席执行官。在发布会上，雷军还透露，非常清楚汽车行业的风险。但今天的小米不是十年前的小米，已经有一点点积累，“值得我们大干一场”。

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无论是互联网还是通讯企业，日后决定其市场价值的，是它拥有哪种量级的大数据。收集大数据的下一代主要端口，就是汽车。电动化智能化浪潮下，汽车行业还在源源不断涌入新的玩家，后发亦可制人，犹未为晚。小米造车已势在必行，首战，也是决战。“为小米汽车而战”，更像是这一波新新势力的入场宣言。更多变量，往往也将成就更多精彩。

No.4 “把BBA的格局变成NBA的格局”

2021蔚来日（NIO Day 2021）期间，蔚来创始人、董事长、CEO李斌金句频出。“完全不理解，怎么现在还有人买油车”，一问刷屏，引发争论。相比之下，李斌以及蔚来更大的野心，藏在他立的这个“小目标”里：“电动车远没有到内卷的时代，随着我们进入高端，对于高端主流豪华燃油汽车的替代（将加快），也希望我们未来应该跻身那个行列，把BBA的格局变成一个NBA的格局。”蔚来ET5刚上市就喊出了“5大于3”的口号，瞄准Model 3和宝马3系，起售价为32.8万元（补贴前）。李斌很有信心地向媒体透露，这是我们首日预订单最高的一款车，蔚来APP甚至因此宕机10分钟。

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从燃油车变为电动车，从功能车变为智能车，巨大的市场空间腾挪中，新创公司得到了一个逆袭的窗口。蔚来瞄准的竞争对手不仅是传统燃油车，更是其中的豪华阵营。一直以来，国内自主品牌在冲高之路上前仆后继，换条赛道重写豪车格局是时代赋予的机遇，更是使命与挑战。在新能源加智能网联汽车这个全新超级产业里，中国完全有机会孵化出全球数一数二的跨国车企和自动驾驶服务商。全面取代传统燃油车的时刻，到了。

No.5 “过去看不起自主品牌的老毛病要改一改”

2021年6月，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在一场论坛上公开表示，不反对用户买合资品牌的车，但是请买之前去中国品牌的店里面看一看，开一开，有一个比较再说……过去看不起自主品牌的老毛病要改一改,因为我们现在确实变了。中国品牌经过数十年发展和几代汽车人的努力，已经在整体市场中赢得了属于自己的一席之地，并自2021年以来呈现上升的良好态势。以势头正好的比亚迪为例，2021年11月销量达97242辆，同比增长84.1%，其中新能源汽车销量同比暴涨252.7%，达90121辆。秦PLUS甚至在10月以月销25,908辆的成绩杀入了A级车销量排行榜前三，仅次于轩逸、朗逸，位列中国品牌第一。

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敢与合资比高低，这番呼吁中有自主品牌车企前所未有的自信，让中国消费者看到的渴望，更有对产品、市场及消费形势变化的深刻洞察。中国汽车工业协会副秘书长柳燕曾指出：“汽车强国的标志之一是本国汽车消费者购买和使用本土品牌汽车要达到较高的程度。” 随着中国品牌口碑日益提升，国潮文化兴起，消费者对自主品牌汽车的整体认可在增强。新生代群体逐渐成为智能汽车时代的消费主流，中国自主品牌迎来前所未有的市场机会。

No.6 “长城汽车挺得过明年吗”

2021年7月，“三十而立”的长城汽车发布了一部反应其董事长魏建军造车三十年感悟的特别电影，“长城汽车能挺过明年吗”，这一灵魂之问背后，是掌舵者对于未来该走向何方的深刻反思。魏建军在影片中表示，“如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”句句发人深省。

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“战战兢兢，如临深渊，如履薄冰”，这往往是优秀企业家的习惯与宿命。特别在当前这场百年不遇的大变局中，今天的沉浸过往、停滞不前，可能就是明天的销声匿迹。用“反思”来“庆祝”，用 “应对危机”延续“辉煌成就”，“在企业命悬一线的时候，把自己的命，也悬在上面”、“没有退路，才见出路”，诚如其所言。从汽车大国迈向汽车强国的征程中，中国企业家们的不甘与不懈、意识与洞见，显得格外重要。

No.7 “楼，6层，跳还是不跳”

汽车行业缺芯有多严重？请看2021年8月，博世中国执行副总裁徐大全的一条朋友圈：楼，6层，跳还是不跳？带上领导还是不带？博世中国总裁陈玉东在下方评论区中调侃：“跳！否则九月没机会跳了。”从2020年下半年逐渐蔓延的“芯片荒”，到2021年还在继续，芯片出货量已经可以决定汽车产量。全球第七大半导体产品出口国马来西亚在年中遭遇疫情重创，加剧了缺芯危机，据报导，有的马来西亚Muar工厂关闭部分生产线至8月下旬。各大车企高层甚至掌门人亲自下场要货、蹲守，一度“堵”在了博世中国总部的门口。

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一年三百六十日，多是求“芯”路上行。这已经成为近两年不少汽车人，特别是一些中国车企高管的真实写照。虽是苦中调侃，但这个“生死”之问，写尽行业缺芯的无奈、焦虑与锥心刺骨之痛。这条朋友圈背后更应被看到的，是中国汽车人应变的不懈努力，还有痛定思痛、落实产业链自主可控的决心与行动。正如中国汽车工业协会副秘书长罗军民在2021中国汽车供应链大会上呼吁的：上下同心，跨界合作，加速实现中国汽车芯片新自由。

No.8 “我们熬得过万丈孤独，藏得下星辰大海”

2021年3月，百度正式在香港联交所上市。百度董事长兼CEO李彦宏在随后发布的致股东信中表示，我们熬得过万丈孤独，藏得下星辰大海。信中还介绍了百度在自动驾驶领域的进展：阿波罗已经成为中国最领先的自动驾驶开放平台，百度拥有中国最高的自动驾驶测试里程数和最多的测试牌照数；汽车智能化解决方案已经开始向10家全球和中国汽车厂商赋能；智能交通已经在近20座城市落地实践。无人车已经服务超过21万人次；还成立了独立的造车公司集度。近日，百度发布元宇宙平台产品希壤，百度Apollo自动驾驶开放平台Apollo7.0版本也正式发布，并向外界展示了Apollo X计划在多元汽车机器人生态上的布局。

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百度不止藏得下星辰大海，还有元宇宙。其梦想已经不局限于单个产品或平台。作为国内智能网联汽车领域的代表，百度在整个智能交通发展的全链条上，曾经欠缺的就是交通出行中的最重要主体——车。2021年，百度不仅用集度补上了这块拼图，还在先导政策的支持下，从无人化到商业化运营均有突破，在自动驾驶出行服务领域，2021年末，李彦宏宣称，百度8月发布的百度“萝卜快跑”在过去的一个季度提供11.5万次服务，成为全球最大的自动驾驶出行服务提供商。百度描绘的星辰大海，正组成中国智能网联汽车的广阔未来。

No.9 “传统车企要学郭德纲，造车新势力要学李雪琴”

2021年6月，在由中国汽车工业协会主办的2021中国汽车论坛上，如是金融研究院院长、如是资本创始合伙人管清友提出：传统汽车企业无论是国外品牌还是国内品牌，与造车新势力又或者汽车新贵，正在形成一个新的竞争格局。从开始互相看不上，到现在互相要重视，我觉得下一步应该互相学习，传统汽车企业要学习郭德纲，造车新势力要学习李雪琴。管清友认为，郭德纲这种有深厚相声功底的人，成功地通过跨场景、跨文娱形式的组合，改造、升级、焕新了这一传统行业，值得传统车企深思与学习。而李雪琴这种没有任何脱口秀表演功底的北大新闻系学生，却在这个新赛道上异军突起，值得闯入汽车行业的跨界造车新创公司学习。

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用两个现象级人物打比方，为当前汽车行业的两股力量未来如何发展树立标杆，生动有趣又发人深省。大变革时代的传统车企如何避免“柯达”式命运，风头正劲的造车新势力如何避免“遍地是大王，短暂又辉煌”，都能够从这句话里得到启发。这其中还蕴含着变竞争关系为竞合关系的智慧：在汽车电动化、智能化的大变革时代，双方相互学习，相互包容，相互促进才有助于做大蛋糕，共圆汽车强国梦。

No.10“质量是中国汽车出口的‘敲门砖’，技术是走向国际市场的‘通行证’”

2021年11月，由工信部指导、中汽协组织的“看见中国汽车”品牌巡礼全国行奇瑞站—“奇瑞汽车出海20周年高峰论坛”成功举办，在活动期间，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃透露了奇瑞拿下中国乘用车出口“18连冠”的“秘籍”：质量是中国汽车出口的“敲门砖”，技术是走向国际市场的“通行证”。作为中国乘用车出口的“头羊”企业，奇瑞汽车出海20年来远销全球80多个国家和地区，是首个年出口突破20万辆的中国乘用车品牌。入世以来，中国汽车出口规模快速扩张，2020年，中国汽车出口102万辆，占总产量的4%左右。2021年有望达到200万辆，占比约增至8%。

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绝知此事要躬行，这一出口“秘籍”看似平淡无奇，貌似各方都懂，但长期坚持、做到极致却成果惊人。全球汽车强国无一不是汽车“出海”强国，中国的汽车出口虽取得长足进步，却仍有广阔的增长空间。特别是在加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的今天，中国汽车产业增强全球布局意识，把一批代表车企打造成全球公司和国际品牌显得十分必要且非常迫切。以奇瑞为代表的中国汽车品牌，还需上下求索。