保时捷句子(保时捷的“速度格言”)

无论是产品性能，还是企业发展，速度一直是保时捷的内核。

80年前，费利·保时捷“环顾四周，却始终没能找到梦想之车，决定亲手打造一辆”，这一想法，让保时捷品牌应运而生。过去，保时捷对速度的追求成为了品牌创立的初衷，如今，保时捷对速度的执着已成为品牌发展的格言。

3月19日，保时捷举办了2021年度新闻发布会，为大众汽车集团及其三大品牌矩阵分管品牌年会画上尾声。一如往常，保时捷全球执行董事会主席奥博穆再次引用了费利·保时捷的“速度格言”，不同的是，保时捷却将其应用于品牌转型中。

会上，保时捷设立了长远的可持续发展目标，即在2030年实现全价值链的碳中和。届时，纯电或插电混动车型将占到保时捷整体销量的80%。

与《巴黎协定》2050年的碳中和愿景，以及其他汽车制造商2040年达成碳中和的目标相比，保时捷再次用速度拉开了时代发展的身位，成为了产业转型的先行者。

底气：强大的收益

支撑保时捷快速转型的是保时捷稳健的营收。

在疫情影响下，保时捷在2020财年全球营业收入依旧达到创纪录的287亿欧元，对比上一财年增加逾 1 亿欧元，其中，销售利润为42亿欧元。此外，保时捷在2020财年的销售回报率高达14.6%，再次成为全球最赚钱的车企之一。

从销量来看，2020年，保时捷共向全球客户交付了超过 27.2 万台新车，较2019年的历史高点同比下滑3%。其中，保时捷在中国共交付近8.9万台新车，同比增长3%，自2020年9月以来，保时捷中国的销量恢复至两位数增长，这一势头一直延续至2021年。

在全球性危机的背景下，保时捷的稳定营收体现出了强大的流动性和成本管理能力。“保时捷的成本控制和流动性管理提供了一个可靠基准，帮助我们保护自身业务，一旦危机过去，保时捷就可重新全速前进。”保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格称，在2021年，保时捷计划继续实现15%的战略性销售回报率目标。

转型：碳中和的先行者

强大的盈利能力为保时捷向电气化和智能化转型奠定了基础。虽然面临疫情影响和经济困局，保时捷依旧按计划投资150亿欧元，用于开发可持续、移动出行和数字化转型等面向未来的技术。

会上，保时捷发布了2030战略，把可持续发展作为重要组成。奥博穆指出，“保时捷计划在2030年前，实现整个价值链的碳中和。我们将通过系统性避免和减少二氧化碳排放来实现这一目标。”

据悉，自2021年起，保时捷所有主要的生产工厂，如祖文豪森、莱比锡，以及魏斯阿赫研发中心，都已经实现了生产流程碳中和。未来10年，保时捷还将为碳中和目标划拨超过10亿欧元的资金。

由于制造端实现碳中和，今年3月初全球首发的Taycan Cross Turismo已成为首款在整个车辆使用过程中实现二氧化碳中和的车型。

除此之外，保时捷还计划加大产品端的电气化覆盖率。2020年，保时捷共交付了超过2万台纯电动车Taycan，占品牌全球总交付量的7%，成为大众汽车集团这一数字最高的品牌。2025 年，保时捷计划让纯电或插电混动车型在整体销量中占比达到50%，并在2030年把这一数字提升到80%以上。

据奥博穆介绍，继Taycan和Taycan Cross Turismo后，2022年，保时捷销量最高的车型Macan将在下一代全面纯电动化。未来，保时捷将把电气化逐步衍生到双门跑车中，其中，718跑车正在“电气化初步概念筹备中”，并“不断验证电气化可能”。作为品牌核心资产，911因“车型和架构较为特殊”，实现电气化改造“并不轻松”。奥博穆称，公司计划推出911混合动力版，并率先使用合成燃料过渡。

目前，保时捷正与西门子能源和其他几家国际公司开展合成燃料（亦称为e-fuels）试点项目，利用绿色风能生产的合成燃料将让汽油发动机几乎可以完全实现碳中和。

除了产品端的目标外，保时捷还将碳中和拓展至生产全价值链中，带动产业链上下游企业实现脱碳化转型。

“由于我们二氧化碳的排放有20%左右来自供应链，接下来，我们也将会敦促供应商与我们相向而行，全部电池供应商都必须使用可持续能源进行生产。”奥博穆称，按照保时捷的碳中和路径图，保时捷将优先避免二氧化碳排放，无法避免的领域会减少排放，并通过购买二氧化碳排放证书进行补偿，进而关注从产品开发、使用到回收的整个价值链的碳中和。