部队驾驶员守则 部队的驾驶员是什么感觉

在部队长期服役有一个特殊的群体，“一组五队”的中间力量，汽车兵，部队的驾驶员，自己在部队服役的时候就长时间担任过驾驶员，其中成长经历令人唏嘘不已，想成为一名合格的部队驾驶员，也不是一件容易的事。

拉练

01、初次接触

当兵第二年头，记得那是2005年，从老部队调走后，有一段空档期，在家休息了几天，父亲就带我开始接触汽车。

记得那辆车是桑塔纳2000，那些年就没接触过自动挡的车，父亲简单告诉我了车辆发动机驱动和操作的原理，听我是听懂了，但是因为没接触过带离合的摩托车、拖拉机啥的，听懂了也不会操作，一个起步停车就被父亲骂的“狗血淋头”，学会起步后，父亲让我在院子里转了两圈，就开始上路了。

第一次接触车辆，紧张、好奇、害怕，总算能把车开动了。

到新部队报到后，领导问我有什么打算，准备考学吗？可是我的文化水平较低，不是通过努力就能提升起来的。

后来又让我选择学习一个专业，方便在部队长期服役，在众多后勤岗位中，我选择了驾驶员，因为那会汽车兵特别厉害，处处高人一等，部队里的三期士官基本上都是汽车兵，那会大部分小车上都有警报，开车出去倍儿有面子。

那些年领导的司机都是单位的“能人”，有什么好事都是优先考虑驾驶员。

就这样我去了总队汽车驾驶员新训大队一队，在那里开始了为期八个月的驾驶专业培训。

桑塔纳2000

02、学习、培训

进入汽训队以后，才发现现实和理想有“大出处”。

整个汽训队有24台车，两个学兵队每队12台车，一个班一台车，每班12人起步。

24台车全是老爷车，东风一四0和解放一四一，因为我晚去了一个月，其他人已经被整顿了一个月，每天就是打扫卫生，检查内务，除了这些就是理论课，不停的背理论，利用院校资源给我们讲发动机工作原理和车辆构造，那时候只是死记硬背，完全不懂是什么意思，背这些理论有什么用！

每周一次车场日，我们就从洗车开始，开始了学车之旅！

学会洗车后，开始学习启动车辆，部队为了讲究整齐划一，就连开车门，上下车动作都是统一的，向教练班长报告，得到指令后，才能启动车辆。

因为班里有个学兵入伍前当过修理工学徒，班长就带领全班经常拆卸“化油器”，那个战友也是二把刀，每次拆卸保养完之后，在脸盆内汽油底部，都会发现一些垫片。

就这样，全班人员在班长的带领下，努力学习驾驶技能，特别是场地科目倒车移库，夏天开着暖气，窗户关闭，如果一把完不成，就不让下车，一直在场地训练，没有助力的机械转向系统，每天打方向打的胳膊疼，把扎杆子的墩子压坏后，中午午休、晚上就寝前，还得去重新做出新的来。

墩子就是在地上挖一个模子，插上一根30公分左右的空心钢管，浇筑满水泥，等水泥成型后再挖出来，把杆子往上边一插就是个点位。

墩子看着很结实，也很有分量，但是车轮子压上去直接玩完。

练习百米加减档科目时，大家都没少“挨收拾”，班长拿一根柳条，只要不按操作流程，直接就是一鞭子，就这一天也练不了几次。

道路驾驶就舒服多了，班长也看不过来，大家过得很舒服。

道路驾驶

那时候年轻，饭量大，经常吃不饱，一但有学兵向领导告状，基地就组织我们教育整顿，也不练车了，就训练队列，说我们没有集体荣誉感。

经常会有学兵给班长买烟、饮料、零食、礼物啥的，那时候大家都心照不宣，想练好车技，就得巴结好班长。

这是一段难忘的经历，总算顺利结业，办理了驾驶档案，那时候如果不到驾驶队伍中去，是不发驾驶证的。

解放141

03、单飞

参加完驾驶员集训，回单位是不可能让你单独驾驶车辆的，有关系也不行，一旦因为驾驶技术不过关，造成事故，谁也承担不了这个责任。

如果想到驾驶岗位上去，必须得参加单位组织的驾驶员复训，因为自己那时候年轻，也不太想去干后勤，感觉干后勤就不是真正的军人，一直在警通中队服役。

等到了09年，二期第一年的时候，即使自己干得不错，两个三等功，年年优秀士兵，优秀班长，参加过特等射手集训比武，荣誉不少，可是晋级的时候还是吃了大亏，差点退伍，因为那个时候，基层指挥士官发展前景并不好，指标、编制都倾向于技术兵种。

没办法，吃过亏了才知道变通，当年5月份我调到了汽车排，一直到我当上汽车班长，我也没能单飞成功，还没等到复训，我就接到了落实编制的通知，因为我不能单独驾驶车辆，就被“清”到了中队。

后来又是来回换单位，一直到三期的时候我才有机会单独驾驶车辆，多亏了战友们的帮忙、推荐，我才成功走上了驾驶岗位。

CA１１２１J现役教练车

其中的过程不可一言而喻，特别是在沈阳服役的时候，主司机和副司机完全是两个待遇，说是人格歧视也不为过，因为我好强的性格，自己没少给自己置气，憋屈啊！

从来没有这么强烈想证明自己，想开上车，洗刷这段屈辱，虽然在那个部队只有短短的一年，但就是这一年让我重新有了目标。

那时候的驾驶技术确实不咋滴，就是简单的会开，没少“交学费”，开大巴车的时候经常出现刮蹭，没少自己贴钱修车，没办法啊！太丢人了，害怕战友和领导笑话。

一直到后勤专业兵比武，那段时间没少下功夫，经常独自一人练习倒车，用厚积薄发这个词来形容也不对，反正就是突然之间，我的高光时刻来临了，淘汰了所有竞争对手，代表单位走上了比武场。

车场日

比武场上发挥得并不好，但也拿到了名次，就这一次，自己成为了本单位的技术“大拿”，单位每次组织复训都会抽调我当教练，每次比武，我都会去带队训练，转上四级警士长后，自己参加了教练员集训，最后结业也是名列前茅。

后期就走上了教学岗位，全省特战预备队员集训，由我带领十几名优秀教官组成教官队，独自制定方案，编写教材，布置场地，保障训练用车，集体上大课教学，运用三种车型，圆满完成了特种驾驶科目组教、组训任务。

到了最后一年，自己经验积累得更为丰富，工作起来更加得心应手，因为自己也好琢磨，喜欢动手，对车辆的构造越发了解，无论是在演习过程中，还是运输任务过程中，自己都能保证车队车辆技术状况，现场解决了多起车辆故障，也着实露了几次脸，自从三期以后，年年都是红旗车驾驶员，自己终于慢慢成长了起来，把车开明白了，狠狠的出了口气，虽然这一天来的有些晚。

无千斤顶更换轮胎

04、总结

因为编制原因，自己也无奈离开了部队，干到这个阶段，谁都不想退伍，铁打的营盘流水的兵，也到了该转身的时候。

退役后，考取了A1驾驶证，在部队是考别人的，回到地方也着实给我上了一课，科目三我一共考了三次，历时两个月。

说了这么多就一个意思，在部队想当一个合格的驾驶员特别不容易，要经历大量的时间练习，现在部队要求更严格了，要求后勤人员“一专多能”，上车能驾驶，下车能战斗，站在锅台前要抡的起勺子，遇到伤员要会包扎等等，现阶段在部队开个车太难了。

餐车

“汽车兵”战友们，你们单飞的时候坎坷多么？退伍后都换的什么证？